车身强度试验

编辑:叔父网互动百科 时间:2020-04-07 15:36:58
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车身在使用中承受着各种载荷,在这期间,要求车身应能完成作为结构体的承载功能作用。因此,轿车车身使用时既不能产生塑性变形,也不能产生裂纹和损坏,这就要求车身应具有必要的静强度和疲劳强度(耐久性)。
车身强度、刚度试验的目的就是要了解和验证轿车车身在各种使用条件、环境条件下,是否都能具有充分发挥其所需性能的强度、耐久性和刚度。
中文名
车身强度试验
目    的
验证车车身强度、刚度等

车身强度试验简介

车身在使用中承受着各种载荷,在这期间,要求车身应能完成作为结构体的承载功能作用。因此,轿车车身使用时既不能产生塑性变形,也不能产生裂纹和损坏,这就要求车身应具有必要的静强度和疲劳强度(耐久性)。
车身强度、刚度试验的目的就是要了解和验证轿车车身在各种使用条件、环境条件下,是否都能具有充分发挥其所需性能的强度、耐久性和刚度。
此外,车身强度、刚度试验更具积极意义的目的在于指导车身结构设计,即以取得的试验数据为基础,分析、找出车身结构上强度、刚度不充分的部位,以及在轻量化的要求下将强度过高部位的强度水平适当降低,从而实现车身结构设计既轻量,又可靠、安全。
车身强度、刚度试验可分为静态试验和动态试验两类,而从试验载荷的大小来看,又可分为载荷低于屈服强度的弹性试验和确定最大强度的破坏试验。

车身强度试验静态试验

静态试验的目的是了解车身在典型的实际工作载荷值的静载作用下的应力分布状况,确定这些应力分布是否符合设计目标值,并对实际使用条件下的强度、刚度进行研究。
(1)强度试验
在白车身上进行,可分为进行弯曲试验和扭转试验。在车身的支承和加载方法上,必须根据试验目的,采用接近于车辆实际工况的方法。由于车身结构复杂,以致何处将产生应力集中往往不是很清楚。因此,试验中利用光弹薄膜法、脆性涂料法查出应力集中的部位是很重要的。
(2)刚度试验
刚度试验是为了测定车身在载荷作用下的变形状态,从而计算并评价车身结构的刚度是否合适。
刚度试验分为在白车身上和成品车上进行试验的两种方法。试验中应注意车身的支承方式、加载方式,以及车身支承装置的自身刚度影响。
车身在载荷作用下的挠度测定主要是车身底部,测量点多半取在各构件的连接点处,以及各连接点间每隔一定距离(约300mm)的各点上。
(3)静态破坏试验
这是一种压缩以车身为中心的构成部件或压缩成品车直到破坏,确定车身或部件最大强度的试验方法。主要是为了研究车辆在碰撞时的安全性。该试验方法在各国安全标准中均有规定,如美国汽车安全标准(FMVSS)。

车身强度试验动态试验

动态试验是指车身在承受动载荷作用下进行的验证车身强度是否合适的试验。一般可分为台架试验和行驶试验两种。
(1)台架振动试验
台架振动试验主要用于查明车身结构的振型,从而获得研究车身的强度、刚度、耐久性和噪声特性等所需的基础资料。
(2)台架疲劳试验
研究车身在重复变载荷作用下发生疲劳破坏的试验。一般施加程序载荷。程序载荷是将行驶时的随机载荷,根据对载荷使用频度的分析结果,用适当的方法进行载荷波形处理后得到的。
(3)行驶耐久性试验
该试验可分为实际坏路行驶试验和试验场模拟坏路行驶试验。其目的在于确认车身所具有
的强度,对提高汽车的各种性能特别是商品性能起到重要作用。
(4)环境耐久性试验
验证腐蚀环境或大气温度变化所引起的车身强度降低。车身各部位的腐蚀会严重降低汽车的商品性。[1] 
参考资料
词条标签:
中国汽车学会